汽车后排座椅能推倒吗吗_汽车后排座椅能放倒吗

汽车后排座椅能推倒吗吗_汽车后排座椅能放倒吗

希望我能够为您提供一些关于汽车后排座椅能推倒吗吗的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

文章目录列表:

1.汽车前排所配备的安全气囊可以保护儿童

2.宏光MINI EV、欧拉R1、比亚迪e1，最低不足6万，送妈妈最好的礼物

3.母亲节给妈妈们的惊喜 这些车的副驾很与众不同

4.女人三个时期车内位置的变化

5.汽车座椅如何调整到最佳位置

6.有一种女子，不光貌美，还能造车……

汽车前排所配备的安全气囊可以保护儿童

为什么儿童不能坐在汽车的前排

为什么儿童不能坐在汽车的前排，如果你怀抱儿童坐在汽车前排，你就违反了安全法规，因为汽车安全法规，规定了儿童不能坐在轿车的前排。那么为什么儿童不能坐在汽车的前排，下面和我一起来了解一下吧！

各国的汽车安全法规，都规定了儿童不能坐在轿车的前排。制定这样法规的重要原因就是，汽车前排所配备旅升的安全气囊对于儿童乘员具有 的危险性。事实上，即使是 乘员，使用安全气囊也可能造成意外，更不用说安全气囊本身是专为普通身材的 乘员而设计的。在安全气囊实际应用于汽车的早期阶段，由于经验不足，曾发生过一些安全气囊致伤、致死儿童乘员的事故。此后，便有了要求儿童乘员必须坐在轿车后排的强制规定。

此外，在汽车的正面碰撞事故中，由于车子猛地减速，乘员会因惯性而向前运动，此时后排乘员可能会撞到前排座椅的后背，而前排乘员可能撞到仪表板、方向盘和风挡玻璃等部件。很显然，后排乘员（包括儿童乘员）会更加安全。一般轿车的后排是不装安全气囊的，这也是为了给坐在后排的儿童更大空间。

汽车安全法规还规定，儿童乘员必须使用专用的汽车儿童安全座椅，而不能直接使用为 乘员配置的座椅安全带。儿童安全座椅上所配备的多点式安全带，可以更好地贴合儿童的身体，使其双肩都承受约束力，避免身体的局部因受力过大而造成伤害。而一般1岁以下的婴儿乘员，则要使用面向后方的婴儿专用座椅。这是因为，婴儿的头部相对较大、较重，而其颈部力量则相对较弱。如果婴儿在汽车正面碰撞中面朝前方，则其头部将因惯性向前运动，此时容易造成头部和颈部的伤害；而当婴儿面向后方时，即使发生汽车正面碰撞，婴儿头部也会因惯性将朝汽车的前方运动，此时，婴儿专用座椅就可以对其头部和颈部提供支撑和保护。随着儿童身体的发育，7——8岁以后，就要使用专用座椅增高垫以提高乘坐高度，并佩戴 座椅安全带，使后者能够更好地贴合儿童乘员的身体。

有些家长习惯在乘车时将孩子抱入怀中，这是十分危险的。为了说明这个问题，我们可以假设，在一次汽车正面碰撞中，车速在0。1秒的时间内从30千米/时降低为零，此时家长如果想要完全抱住怀中的孩子，所需承受的'冲击力将是孩子体重的8倍以上；一个1岁左右的孩子体重大约是10千克，当碰撞事故瞬间发生、家长事先并没有做好思想准备时，任何大人都很难抱住一个重达80千克的小孩！因此，大人抱着孩子乘坐汽车，一旦发生碰撞事故，大人和小孩受伤的风险都会更高。

?1、安全气囊对孩子起不到保护作用。

有人认为有安全带，有安全气囊来保护孩子就行。但是安全气囊的打开速度为300公里小时，在其爆开的瞬间也有几百千克力，相当于一个空手道高手的力量，如果是一个西瓜的话将被击得粉碎。

另外儿童坐在前排乘员位置的话，头部的高度刚好和安全气囊的高低相近，在安全气囊打开时，头部很容易被击中。

?2、安全带不适合孩子使用。

汽车以每小时40公里的速度行驶的话，产生的撞击力相当于接住一袋从2层高的地方扔下来的水泥。

汽车的座位是按照成年人的标准设计的，身材矮小的孩子坐在前排乘员位置上，致使安全带不能落在身体正确的位置，即使系上安全带也难以控制身体，一旦紧急制动或出现碰撞，孩子可能从安全带下方溜出去，或被安全带勒住颈部，想想那么大的力量如果勒弊裂住颈部，该是多么可怕。

?3、遇到事故家长无法抱紧孩子。

或许有人会觉得乘车时将母亲抱着孩子坐在 大腿上是对孩子的有效保护。但是据了解，汽车以每小时40公里的速度发生碰时，一个5。5千克的婴儿将会产生110千克的冲力。

而当汽车以时速56公里发生碰撞时，妈妈要想抱住一名年龄3岁、体重为12千克的孩子，需要150千克的力量，这一力量是孩子体重的12倍多。这个力量，一般人是无法承受的。

12周岁以下（或1。4米以下）的儿童不宜坐在前排

目前大部分汽车厂商在说明书上都会标明：12周岁以下（或1。4米以下）的儿童不宜坐在前排。为了宝宝的 安全，尽可能使用儿童安全座椅。

?安全座椅最好安装在后排中间位置

租镇闭一般情况下，安全座椅最好是安装在后排中间位置，这里离每个撞击点都有一定的缓冲空间，但不要让小孩独自坐后排，因为他们在汽车发生紧急情况时无法照顾好自己。

宏光MINI EV、欧拉R1、比亚迪e1，最低不足6万，送妈妈最好的礼物

2020年5月10日是母亲节。或许对于很多人而言，这个节日会带些许忧伤，但对于大多数人而言，却是幸运的。无论什么时候，最牵挂的人是母亲，最让人牵挂的也是母亲。在这个特别的节日里，送给母亲一台什么样的车最合适呢？

不是豪车，也不是大车，一辆满足上班代步、假日小野、好看、好开的小车足矣。对了，还要好养，好停车！

01

宏光MINI EV

指导价：未知

最近曝光的五菱宏光MINI EV一定算是最火的微型车之一。这点从最近上汽通用五菱官方爆出的一组数据可以看出：自5月7日正式开启预订后，在24小时之内订单即突破1000辆。这又是要卖断货的节奏吗？

作为一台新能源小车，它为什么会这么火呢？

有人将其称为“五菱宏光缩小版”，它继承了“神车”基因，在深厚的群众基础上自然具备了其他新车所不具备的强大号召力。从整体外观看，它跟风靡日本的K-Car非常相似，棱角分明，四四方方，有种呆萌的气质，这对于充满少女心的年轻妈妈们肯定充满了魔力。

从得到的数据看，这台车尺寸为2917mm×1493mm×1621mm，轴距为1940mm，虽然整体看上去小巧，但近3米的车长内布置4个座椅还是绰绰有余的，而且后排座椅还支持折平放倒，可让后备箱容积扩大到0.74立方米，足以应付都市生活中的多种实用场景。

配置方面也不含糊，如胎压监测、倒车雷达、前排座椅四向调节、后排座椅靠背可支持20度调节、多达12处储物空间等，虽然智能驾驶辅助配置有限，但应付日常出行还是足够的。而且考虑到驾乘者的出行安全，工程师还特别对这台车的车身结构、三电系统进行了全面优化，在保障安全的前提下提升驾驶操控感和乘坐舒适性。

尤其值得一提的是，后排的2个座椅都配备了儿童安全座椅的接口，这对于带孩子出行的年轻妈妈们可谓是加分项。

02

欧拉R1

指导价：6.98-7.98万

欧拉R1在新能源车型中算得上是一个传奇。自上市以来，就长期霸占新能源车月销量榜单前10。作为一个发布不到2年的全新新能源品牌，能做到这个成绩实属不易。

欧拉R1销量这么好，到底是哪里吸引了消费者呢？

首先，定位 。稍微细心的人会发现，驾驶欧拉R1的人多是女性。而欧拉也将这一特点放大，狠狠抓住这一优势，还专门推出了“女神版”；

其次，外观好Q萌，与女性的气质非常符合。无论是整体曲线轮廓，还是小巧的车身、简洁的内饰、精简的中控面板，都让这台车看上去好看，又好开，恰好符合女性的心理；

第三，性价比高。欧拉R1目前的售价是6.98-7.98万元，最高还不足8万元，且有品牌力，351公里的续航也足以应付日常代步和出行。尤其是去年底特别推出的301公里续航版本，将之前7.38万的起售价下探到6.98万，而且目前部分地区优惠后价格已经进一步下探到5.98万元，让这台车进一步具备了市场竞争力。无论是送母亲，还是爱人，或者是女儿都是一个不错的选项。

03

比亚迪e1

指导价：5.99-7.99万元

在众多新能源微型车中，比亚迪e1是一款不那么起眼的车，但是细看后才发现这台车还是挺不错的。为何会不起眼呢？当笔者看了一眼外观后，瞬间就明白了，是不是有种似曾相似的感觉？对，就是它——F0。

不过，进入这台车的驾驶舱就会让人眼前一亮，配置也超出这个级别大多数车型。大多数配置车型都搭载了3种驾驶模式切换、无钥匙启动、远程启动、后排座椅整体放倒、蓝牙电话、大灯高度可调等。而且这台车还是5座，并有一块8英寸可旋转的触控式液晶中控屏，不仅使用起来非常方便，也让这个中控台充满了一种科技感。

更重要的是，续航305公里，起售价仅5.99万元。这一点足以将同级别大多数车型打败。

写在最后：这几款小车中，有的外观靓，有的配置高，基本性价比都不错，如果是你，你会怎么选呢？

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

母亲节给妈妈们的惊喜 这些车的副驾很与众不同

马上要到母亲节了，不知道各位网友都为妈妈们准备了怎样的惊喜。其实我相信 的妈妈们期待的礼物并不是什么贵重物品，或许只是简单的陪伴聊聊天吃吃饭都会很满足。当然，如果有带妈妈自驾游计划的，那要是开着这几款车中的一辆，一定会让妈妈更加惊喜。

蔚来ES6、ES8——女王副驾

作为新势力品牌中的佼佼者，蔚来成功的秘诀之一就是对细节的把控，这其中就包括对副驾的重视。官方将其副驾成为女王副驾，顾名思义，为副驾带来女王般的享受。如何实现的呢？不仅座椅功能与主驾相同，而且多了腿托以及脚蹬功能，让妈妈们即便长途也可以很舒服，如果能有座椅 功能那真是更 了。另外有个小贴士，您最好让副驾的妈妈先上车，这样小nomi也会率先转向妈妈打招呼，多讨喜呀。

蔚来ES6目前共有四款车型，其中续航420km的车型售价33.8万、430km的售价39.8万，490km的售价40.8万，510km的售价44.8万元。它的副驾驶席支持10向电动调节，另外还支持腿托电动调节以及脚蹬手动放倒功能，加上座椅加热功能，妈妈们注意不要太享受引来驾驶员的嫉妒哦。新车虽然定位中型SUV，但是轴距高达2900mm，后排的空间也非常充裕。加上常规容积584L的后备厢，自驾出行说走就走。

蔚来ES8共有12款车型，售价区间46.8万-62.4万，续航里程分别为415km、485km和580km，并且支持6座或7座车型可选。ES8在改款升级后，副驾驶席除了支持12向电动调节意外，脚蹬也升级为电动调节，而且签名版车型除了支持座椅加热外，还支持座椅通风和 。如果您家有三个妈妈，也不用担心会冷落另外两个妈妈，6座版车型的第二排座椅同样有非常高的享受，不仅椅背可以放倒，签名版车型还配备加热功能，即便不是女王级，也是公主级的待遇了。

理想one——副驾娱乐屏

理想one从推出的时候就是主打奶爸奶 年轻夫妇群体，而它最吸引人的除了增程式动力系统外，就属副驾前面那块12.3英寸的娱乐屏了。不仅可以让妈妈听歌看**（如果担心影响驾驶还可以戴上耳机独享），还可以查找饭馆直接把导航发给主驾，对副驾娱乐性的照顾理想one真的是照顾的非常周全。

理想one共两款车型售价都是32.8万元，纯电续航都是180km，区别就在于6座还是7座版车型。副驾驶席除了拥有娱乐屏外，座椅也支持12向电动调节，而且配备加热通风功能。第二排座椅也都支持椅背调节和加热功能，6座版车型为电动调节，7座版车型为手动调节。

爱驰U5——可选装梳妆台

爱驰U5作为新势力品牌的后起之秀，针对副驾驶席也有很用心的设计。在副驾驶席前方传统车型都会配备一个手套箱，单爱驰U5将它变成了选装配置，可以选择公文包替代手套箱，或者是小桌板、空气净化器以及梳妆台。梳妆台！！一定是非常吸引辣 配置了吧。

爱驰U5共4款车型，续航里程分别为403km、503km和623km，售价区间19.29万-29.21万元，除了顶配车型，其它3款车型还可选装增程电池，可以额外增加120km的续航。爱驰U5副驾驶席仅支持4向电动调节，高配车型配备座椅加热功能。虽然舒适性和娱乐性相比蔚来和理想还是稍欠火候，但是拥有梳妆台的副驾驶席对辣妈们来说还是很有吸引力的。

总结：传统车企通常都把主驾驶席放到最高优先级，副驾驶席配置减配是常态，与主驾一样都已经算是良心企业，能超越主驾驶席体验的，目前只有一些新势力品牌可以做到。而且我们可以看到，蔚来、理想和爱驰各自选择了舒适、娱乐和功能三种不同方式来提升副驾的幸福感。在母亲节到来之际，您不妨带着妈妈们去体验一番，说不定就能帮您解决选车困难了。当然，如果有一辆车可以综合这三个品牌的特点那就 了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

女人三个时期车内位置的变化

这个问题主要是针对在座所有女司机的——平时坐车都会坐在汽车上的哪个位置？乘车其实是一门利益，每个座位都代表了不同的含义，网上经常因为副驾驶的归属问题闹得不可开交，众说纷纭。

上车都坐哪里并不是固定的，副驾驶并不是女人专属，只是一个阶段的缩影，网上不同观念也可能代表了，她正在经历不同的阶段和人生。

1.副驾驶

副驾驶是多数女生的“标配座椅”，这时一般驾驶员都是女生的男朋友，两个人也处于一段关系的前期，或许正处于热恋阶段，想要无时无刻都黏在一起，需要呼吸同一个排、同一个空调出风口的空气，也要无时无刻进行交流，在副驾驶最方便，也防止驾驶员 转头，存在安全隐患。

2.后排座椅

等到这段关系更加深入，见到了双方的好友和亲人，有时候为了凸显对亲属的尊重和对朋友的友好，就会往车辆的后排座椅转变。

这个时期往往持续的时间比较久，因为除了家庭活动或者亲友出行之外，还会到人生另一个阶段——结婚后有了宝宝，儿童座椅一般情况下都安装在后排，身为妈妈要随时随地关注宝宝的情况，所以就需要陪宝宝坐在后排。

当然，后排理论上安全性也更高一些，对驾驶员爸爸来说也更安心。

3.主驾驶

最后的阶段就是主驾驶，这个需要有个前提，你需要有个驾照，并且有一辆车，随着孩子长大，很多时候身为妈妈需要兼顾接送孩子、上下班出行、采购日常生活物品等多种需求，这时候自己会开车最为方便，所以很多女人最后都学会了开车，也坐上了主驾驶。

当然还有一种情况是很多单身**姐为了出行方便开始就坐在主驾驶，有了男朋友以后可能重回副驾驶，再到后排，再回主驾驶……

从副驾驶到主驾驶，在很多人眼中，只用五秒不到，下车——关门——开门——上车，一共四个步骤。而对女人来说，有时候需要几年的时间，位置座次的变化，不仅仅是短暂的改变，而是代表了人生不同的阶段。

汽车座椅如何调整到最佳位置

汽车座椅可以调整高低。但是不同品牌不同配置的车辆是不一样的，虽然汽车座椅的高低调整不是必备功能，但目前市场上的轿车普遍均有配备。

上车之后，首先先调座椅高低，坐下之后能舒服的看到前面。

接着是调整座椅前后，根据体型，右脚适应一下油门和刹车的位置，保证右脚可以自然舒服轻松将油门和刹车踩到底的情况下，同时调整座椅的前后。

接下来调整靠背，身体稍微后仰，坐垫向前翘一点，臀部在靠背和坐垫的夹角里，不往前滑就可以了。

最后双手握住方向盘，3点和9点的位置，手臂自然弯曲，看转动顺不顺手，不要挡住仪表盘。

再调好三个后视镜，确保前后都能看清楚。

有一种女子，不光貌美，还能造车……

一聊到女性设计，很少有人联想到汽车。因为在多数人的观念里，汽车是男人的最爱，理应由男性设计和创造。

而如今，这种界限正逐渐被打破，很多汽车的设计工作，也由女性主导。

而且，随着时代的发展，女性参与度越来越高，很多时候，你根本分辨不出哪一款车是由她们设计的。

比如第二代本田NSX，实车看起来相当有攻击性，线条锋芒锐利，人们很难将它跟“柔弱女子”联系在一起。可是，它的确由一名女性主导了外观设计——就是大名鼎鼎的Michelle Christensen。

NSX和Michelle Christensen

女性设计的车≠看起来“女性化”，毕竟 的设计，是跨越 、种族和时空的。

那么，哪些车由女性设计？她们又为何想到加入到这个行业？我们来看看她们的故事。

找回自己的“初心”

Tisha Johnson，在她小的时候，就有了艺术细胞。那时，她在纸上“设计”飞船，她哥哥就帮她造出来。

看过星球大战后，她开始给飞船加上各种激光炮，她哥哥也根据她的设计，想方设法把炮造出来…从那时起，她就爱上了交通工具相关的设计。

Tisha Johnson

然而成年后的Tisha Johnson，最初在一家百货公司做秘密保安（防止别人偷盗东西的），理由竟是为可以用员工价买商品。

后来，又做过文员和零售工作…最终是在闺蜜的鼓励下，才找回自己的初心，做一名设计师。

她重新点燃自己的梦想，很幸运地加入沃尔沃，从事了汽车设计的工作。在她的参与和主导下，诞生了很多 作品，比如现款的S90。

为了设计好这款车，她还搬到了沃尔沃位于瑞典哥德堡的总部。

瑞典平静的生活，让她学会化繁为简。她曾自豪地说：“我们将一辆车上80多个按键和仪表，缩减至了9个，简约又漂亮。”

同时，出于女性对儿童的关怀，她还将副驾驶改造成一个可以360度旋转的儿童座椅，让后排妈妈在放松身心的同时，也能随时监护孩子。

动力源自“为女性争气”

“ 的设计，不应该由男人“垄断”，还应由不同背景的人一起参与”--Susan Lampinen是一位特别重视 平等的女性。

她认为没有人天生就适合设计某一类产品，总是需要一个循序渐进的过程。

Susan Lampine

她加入福特汽车后，曾自嘲说：“我设计的 辆车就像一个纸巾盒”。

但经过多年的努力，她参与的车型越来越多，而且大部分都在市场上获得了成功，包括福特探险者、锐界，还有第六代Mustang。

其实，像Susan Lampinen这样的女汽车设计师，在职场上打拼并不容易，尤其在“男人的领域”，往上攀升需要付出更多。

对此，日产Titan皮卡的设计师Diane Allen深有感触。

日产Titan

Diane Allen是两个孩子的妈妈，已混迹汽车设计行业多年。

“如果你没有那种“我要杀出一条血路”的个性，你就不会成功。你每次倾注灵魂去设计的草图，最后贴在墙上，赤裸裸地公之于众，就为了让作品得到批准通过，这是个无情的斗争。我奋斗了10年，就是为了得到一点尊重——作为一名女性，在这个领域并不容易，好在情况在慢慢好转。”

来自真正的热爱和环境

当然，很多女性从事汽车设计，是源自真正的热爱，比如前文提到的讴歌NSX设计总监Michelle Christensen。

她自称是个“Car Geek”（痴迷于汽车的“汽车极客”），从小就受父亲影响喜欢上汽车。

Michelle Christensen

“我很幸运，出生在一个“汽车世家”，小的时候我就参加过很多汽车直线加速赛，还有捣鼓我爸的Hot Rod。在我还纠结当一名时装设计师或者到加油站工作时，我爸就让我试试汽车设计，我很感谢他给我这个建议。”

Hot Rod

克莱斯勒第四代大捷龙的设计负责人Irina Zavatski，同样热爱汽车设计，她的理由很简单。

“如果你只是一名画家或雕塑家，人们必须要去一个画廊或美术馆才能看到你的作品。但如果你是一名汽车设计师，人们每天都能在路上看到你的作品。”

克莱斯勒大捷龙和Irina Zavatski

还有些女设计师喜欢抠细节，由于汽车是非常复杂的工业产品，有无数细节可以发挥。

比如宝马MINI概念车的设计师Sandy McGill，她过去主要负责宝马的私人订制项目，接触过各种有趣的需求。

Sandy McGill

曾经有一个客户让她在他的车内饰画上鲑鱼，而不是装饰个性的木纹板。她觉得这种需求有点奇葩，但了解原因后就恍然大悟——原来客户是做鲑鱼生意的。

宝马MINI概念车

她沉浸在汽车设计的理由是：“当车辆进入预生产阶段，就是你们所看到的那种“白车身”阶段，我的工作是修补每一个细节，这真的很有乐趣和挑战性。”

写在最后

汽车的诞生，从来就离不开女性。卡尔·本茨发明汽车时，如果没有妻子“长途自驾游”的鼎力支持，可能汽车的普及不会这么快。

卡尔本茨的妻子贝瑞塔·林格

此外，如果汽车一直都由男性设计，也难有突破，大概率会是“四个轮子+一张沙发+一个手动挡”行遍 的操作。

正因为有女性的加入，才促使更多诸如自动挡、倒车影像、驾驶辅助等便利性科技配置的普及，也让汽车的设计更加多姿多彩。

本文来自易车号作者上海汽车博物馆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

你知道汽车里最安全的位置在哪吗？

汽车你知道汽车里最安全的位置在哪吗？

当你带着宝宝出门，到底哪个座位是最安全的呢？准确来说，四座或这五座轿车最安全的座位应该是司机后排中间的位置，这也是为什么儿童座椅大多都固定在后排中间。

美国交通管理部门曾经资助一个 小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个 小组以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10 故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：1、后排中间座位；2、驾驶员后排座位；3、后排另一侧座位；4、驾驶座位；5、副驾驶座位。

叔叔阿姨救救我吧！我还想为我妈妈炒下很多好吃的饭菜

广告

叔叔阿姨救救我吧！我还想为我妈妈炒下很多好吃的饭菜

另外，美国布法罗大学的研究人员通过对2000年到2003年美国全国所有汽车事故数据分析对比发现，轿车后排座位乘客比前排乘客安全程度高59％到86％，后排中间座位的乘客要比两边的乘客安全程度高25％。并且他们发现坐在后排车窗边的致死率要比坐中间的高很多，分别是83％和17％。而且，后排乘客有一半左右没有系安全带，约有46.9％，而这些人受致命伤的概率是34.6％，而那些系安全带的人只有14.9％！所以，系好你的安全带吧。

为什么说后排中间位置最安全，据研究者分析因为后排中间位置有最大的挤压空间，他们称为“crush zone”，也就是后排中间位置有最多的缓冲区域。这个问题必须以车身结构入手。

首先，我们了解汽车事故的几种情况分类，主要就是正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、顶部压溃、侧翻及翻滚这五大类。

先来说正面碰撞：一般小轿车碰小轿车或者碰障碍物，基础面只是前保险杠及格栅这部分，从结构图上可以看到车身前部有前保险杠托架以及前纵梁，这些结构在碰撞时都会挤压变形将碰撞产生的力通过不同的路径进行传递分散。而且诸如翼子板、发动机盖也通过变形吸收了一些能量。这种情况下，由于中间还隔着前排乘客，如果配备了气囊以及有良好的系安全带的习惯的情况下，后排乘客基本上是很安全的。

1

侧面碰撞

从那张白车身结构图上我们可以看到，上边梁和B柱以及车门加强梁都用的是高强度甚至超高强度钢板，再加上车门，以及侧面的气囊，会有比较好的缓冲效果。这也容易理解为什么中间位置比较安全，因为有更多的缓冲空间，如果坐在车门边，你不就得随着车门内板一起变形了吗？

2

尾部碰撞

如果被追尾，不是被撞翻或者被重型卡车追尾，一般被追尾基本没事。轿车尾部，尤其三厢轿车，尾部不 保险杠等功能件，而且后备箱这个盒体天然就是一个吸能装置嘛，效果特别好。

3

顶部压溃

这种一般是钻大卡车底下或者侧翻翻滚后车顶才会被压缩变形，如果是司机开车正面钻卡车底下，车顶被压溃，肯定是前排乘员先失去生存空间，后排乘客相对较安全，车速过高，全部玩完；如果发生侧翻或者翻滚，由于后排中间位置位于车辆纵向中心，所以所受旋转的力也更小，造成的伤害也更小一些。

4

侧翻及翻滚

上面已经说了，简单的就说中间位置在侧翻或者翻滚时基本在旋转中心上，所受到离心力最小，因而受到的伤害也最小。说了这么多，作为从业者，当然是要把车越做越安全；作为消费者，请开的慢一点，系好安全带。

今天关于“汽车后排座椅能推倒吗吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。